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<title>Robert Stephenson</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Robert Stephenson</span></h1>

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<p><b>Robert Stephenson</b> (* <a href="16._Oktober" title="16. Oktober">16. Oktober</a> <a href="1803" title="1803">1803</a> in Willington Quay; † <a href="12._Oktober" title="12. Oktober">12. Oktober</a> <a href="1859" title="1859">1859</a> in <a href="London" title="London">London</a>) war ein <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britischer</a> <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a>. Er war der einzige Sohn des Lokomotivkonstrukteurs und Eisenbahningenieurs <a href="George_Stephenson" title="George Stephenson">George Stephenson</a>. Viele Errungenschaften, die oft fälschlicherweise George Stephenson allein zugeschrieben werden, sind in gemeinsamer Arbeit entstanden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>Robert Stephenson, dessen Mutter und Schwester früh verstorben waren, wuchs allein zusammen mit seinem Vater auf, der ihm die Erziehung und Ausbildung zukommen ließ, an der es ihm selbst gemangelt hatte. George Stephenson war darauf bedacht, seinem Sohn einen möglichst guten Start ins Leben zu ermöglichen; dieser zeigte großes Interesse an der Arbeit des Vaters. Nach dem Besuch der privaten Bruce Academy in <a href="Newcastle_upon_Tyne" title="Newcastle upon Tyne">Newcastle upon Tyne</a>, der Lehrzeit bei Nicolas Wood (Direktor der Killingsworth-Zeche) und einem Semester an der <a href="University_of_Edinburgh" title="University of Edinburgh">Universität Edinburgh</a> arbeitete Robert Stephenson zusammen mit seinem Vater an Eisenbahnprojekten.

</p><p>Das erste dieser Projekte war ab 1821 die <a href="Stockton_and_Darlington_Railway" title="Stockton and Darlington Railway">Stockton and Darlington Railway</a>. Vater und Sohn gründeten 1823 zusammen mit <a href="Edward_Pease" title="Edward Pease">Edward Pease</a> und Michael Longridge (Eigentümer der Bedlington Eisenwerke) ein Unternehmen, um <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> zu bauen; die Firma <i>Robert Stephenson and Company</i> existierte fast 120 Jahre, das ursprüngliche Fabrikgebäude an der Forth Street in Newcastle existiert noch heute. Mit seiner Lokomotive <i><a href="Rocket_(Lokomotive)" title="Rocket (Lokomotive)">The Rocket</a></i> gewann Robert Stephenson das legendäre <a href="Rennen_von_Rainhill" title="Rennen von Rainhill">Rennen von Rainhill</a>. Nach diesem Erfolg lieferte das Unternehmen weitere Lokomotiven für die <a href="Liverpool_and_Manchester_Railway" title="Liverpool and Manchester Railway">Liverpool and Manchester Railway</a> und andere Bahnlinien.

</p><p>1833 wurde Robert Stephenson zum Chefingenieur der <a href="London_and_Birmingham_Railway" title="London and Birmingham Railway">London and Birmingham Railway</a> ernannt, die nach ihrer Fertigstellung 1838 die erste Eisenbahnlinie <a href="London" title="London">Londons</a> war. Die Bahnstrecke (aus der später die <a href="West_Coast_Main_Line" title="West Coast Main Line">West Coast Main Line</a> wurde) stellte Stephenson vor einige ingenieurtechnische Herausforderungen, insbesondere den Kilsby-Tunnel. Die frühen Lokmodelle konnten die Steigung zwischen dem <a href="Bahnhof_Euston" class="mw-redirect" title="Bahnhof Euston">Bahnhof Euston</a> und Chalk Farm nicht aus eigener Kraft bewältigen und mussten deshalb an Ketten hochgezogen werden. Das Gebäude für die stationäre Dampfmaschine steht noch heute, befindet sich beim <a href="The_Roundhouse" title="The Roundhouse">Roundhouse</a> und dient als Kulturzentrum.

</p><p>Robert Stephenson behielt zwar sein Interesse am Lokomotivbau, begann sich jedoch bald auf den <a href="Br%C3%BCcke" title="Brücke">Brückenbau</a> zu spezialisieren. Zu seinen berühmtesten Bauten gehören die <a href="Conwy_Railway_Bridge" title="Conwy Railway Bridge">Conwy Railway Bridge</a> bei <a href="Conwy_(Stadt)" title="Conwy (Stadt)">Conwy</a>, die <a href="High_Level_Bridge" title="High Level Bridge">High Level Bridge</a> in Newcastle, die <a href="Britanniabr%C3%BCcke" title="Britanniabrücke">Britannia Bridge</a> über die <a href="Menaistra%C3%9Fe" title="Menaistraße">Menai Strait</a> und die <a href="Pont_Victoria" title="Pont Victoria">Pont Victoria</a> über den <a href="Sankt-Lorenz-Strom" title="Sankt-Lorenz-Strom">Sankt-Lorenz-Strom</a> bei <a href="Montreal" title="Montreal">Montreal</a>. Einer der wenigen Rückschläge war der <a href="Eisenbahnunfall_auf_der_Dee-Br%C3%BCcke" title="Eisenbahnunfall auf der Dee-Brücke">Eisenbahnunfall auf der Dee-Brücke</a> bei <a href="Chester" title="Chester">Chester</a>, der durch den Einsturz einer von ihm konstruierten Brücke am 24. Mai 1847 verursacht wurde. Stephenson war schon vor dem Unfall, der fünf Todesopfer forderte, scharf kritisiert worden, insbesondere wegen des Einsatzes von mangelhaftem Baumaterial.

</p><p>Robert Stephenson war ein international gefragter Experte für Eisenbahnfragen. Beispielsweise beriet er den mit ihm befreundeten französischen Ingenieur <a href="Paulin_Talabot" title="Paulin Talabot">Paulin Talabot</a> in den Jahren 1837 bis 1840 beim Bau der <i>Chemins de fer du Gard</i> von <a href="Beaucaire_(Gard)" title="Beaucaire (Gard)">Beaucaire</a> nach <a href="Al%C3%A8s" title="Alès">Alès</a>, bereiste Spanien um beim Bau der Eisenbahn von der <a href="Biskaya" title="Biskaya">Biskaya</a> nach <a href="Madrid" title="Madrid">Madrid</a> zu beraten und besuchte die Eisenbahn <a href="Orl%C3%A9ans" title="Orléans">Orléans</a>–<a href="Tours" title="Tours">Tours</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er wurde 1846 auf Wunsch von <a href="Barth%C3%A9lemy_Prosper_Enfantin" title="Barthélemy Prosper Enfantin">Prosper Enfantin</a> zusammen mit Talabot und <a href="Alois_Negrelli_von_Moldelbe" title="Alois Negrelli von Moldelbe">Alois Negrelli</a> Mitglied in der <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_d%E2%80%99%C3%89tudes_du_Canal_de_Suez" title="Société d’Études du Canal de Suez">Société d’Études du Canal de Suez</a>. 1849 wurde er in die <a href="American_Academy_of_Arts_and_Sciences" title="American Academy of Arts and Sciences">American Academy of Arts and Sciences</a> gewählt. Im Herbst 1850 bereiste er im Auftrag des Schweizer Bundesrates die Schweiz, um für das geplante Eisenbahnnetz eine Linienexpertise und ein finanzielles Gutachten zu erstellen sowie allgemeine Ratschläge zu erteilen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Er baute von 1851 bis 1853 die Eisenbahn von <a href="Alexandria" title="Alexandria">Alexandria</a> nach <a href="Kairo" title="Kairo">Kairo</a>, die 1858 bis nach <a href="Sues" title="Sues">Sues</a> verlängert wurde.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seit 1849 war er Mitglied der <a href="Royal_Society" title="Royal Society">Royal Society</a>. 1855 wurde er zum Ehrenmitglied der <a href="Royal_Society_of_Edinburgh" title="Royal Society of Edinburgh">Royal Society of Edinburgh</a> gewählt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von 1847 bis zu seinem Tod war Stephenson, der mit <a href="Isambard_Kingdom_Brunel" title="Isambard Kingdom Brunel">Isambard Kingdom Brunel</a> befreundet war, Parlamentsabgeordneter des Wahlbezirks <a href="Whitby" title="Whitby">Whitby</a>; er gehörte der <a href="Conservative_Party" title="Conservative Party">Conservative Party</a> an. Er lehnte den ihm angebotenen <a href="Adelstitel" title="Adelstitel">Adelstitel</a> für seine Verdienste ab. Nach seinem Tod wurde er in der <a href="Westminster_Abbey" title="Westminster Abbey">Westminster Abbey</a> in <a href="London" title="London">London</a> beigesetzt und erhielt 1879 am <a href="Bahnhof_Torino_Porta_Nuova" title="Bahnhof Torino Porta Nuova">Bahnhof Torino Porta Nuova</a> in <a href="Turin" title="Turin">Turin</a> zusammen mit seinem Vater ein Denkmal. Seit 1986 würdigt das <i>Stephenson Railway Museum</i> in <a href="North_Shields" title="North Shields">North Shields</a> die Leistungen von George und Robert Stephenson.

</p>

<p>„Wie in Deutschland, nachdem <a href="Alexander_von_Humboldt" title="Alexander von Humboldt">Humboldt</a> heimgegangen, <a href="Carl_Ritter" title="Carl Ritter">Karl Ritter</a> ihm bald ins Jenseits nachfolgte, so ist in England Robert Stephenson sehr kurze Zeit nach seinem beruhmten Fachgenossen <a href="Isambard_Kingdom_Brunel" title="Isambard Kingdom Brunel">Brunel</a> aus dieser Welt geschieden. Beide hatten, abgesehen von ihrer Begabung, das mit einander gemein, daß sie die Söhne ausgezeichneter Väter waren, die in demselben Fache wie sie gearbeitet hatten. Wenn es ein Verdienst ist, das Reisen zu erleichtern, dadurch den Verkehr zwischen den Nationen zu fördern, den allgemeinen Wohlstand zu mehren und dem Fortschritte der Gesittung Vorschub zu leisten, so haben die Herren Brunel und Stephenson sich um die Menschheit verdient gemacht und Anrecht auf einen frischen Lorberkranz erworben […] Stephenson starb am 12. d. früh. Das Uebel, dem er erlag und das ihn schon seit etwa zwei Jahren heimgesucht hatte, war ein Leberleiden. Sein Tod wird von dem großen Kreise seiner Freunde wohl noch bitterer empfunden werden, als von seinen Berufsgenossen; denn er war nach Allem, was man über ihn vernimmt, in noch höherem Grade ein guter Mensch, als ein großer Ingenieur. Er verausgabte zu wohlthätigen Zwecken jährlich Tausende von Pfund Sterling, ohne daß die Welt etwas davon erfuhr. Namentlich that er viel für die Kinder alter Freunde, die ihm in seiner Jugend Wohlwollen erwiesen hatten. Er schickte sie auf die besten Schulen und stattete sie reichlich mit den erforderlichen Geldmitteln aus. Seine Schüler beteten ihn förmlich an und er wußte sich durch sein wohlwollendes, offenes freies Wesen die Zuneigung Aller, mit denen er in nähere Berührung kam, zu erwerben.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <cite style="font-style:normal">Nachruf in der <i>Ost-Deutschen-Post</i> vom 17. Oktober 1859</cite><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="L._T._C._Rolt" title="L. T. C. Rolt">L. T. C. Rolt</a>: <i>George and Robert Stephenson: the railway revolution.</i> Longmans Green 1960, Penguin Press 1960, ISBN 0-14-007646-8, Reprint Amberley Press 2010.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Robert_Stephenson?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Robert Stephenson</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.robertstephensontrust.com/">Robert Stephenson Trust</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.twmuseums.org.uk/stephenson/">Stephenson Railway Museum</a></li>

<li>Artikel von/über <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20211224200618/http://dingler.culture.hu-berlin.de/person/pnd/11879874X"><i>Stephenson, Robert</i></a> im <i><a href="Polytechnisches_Journal" title="Polytechnisches Journal">Polytechnischen Journal</a></i><span class="editoronly" style="display:none;"></span></li>

<li><cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Robert Stephenson</cite>. In: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic"><a href="Mechanics%E2%80%99_Magazine" title="Mechanics’ Magazine">The Mechanics’ Magazine</a></cite>. 21. Oktober 1859, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>257</span> (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mem&datum=18591021&seite=1">ANNO – AustriaN Newspapers Online</a> [abgerufen am 5. Mai 2020] ; Nachruf).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Robert+Stephenson&rft.atitle=Robert+Stephenson&rft.btitle=The+Mechanics%E2%80%99+Magazine&rft.date=1859-10-21&rft.genre=book&rft.pages=257" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nimausensis.com/talabot/Talabot06.htm"><i>Paulin Talabot</i></a>, Biographie von Baron Ernouf, 1886 (französisch).</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.amtsdruckschriften.ch/viewOrigDoc.do?ID=10000480"><i>Auftragserteilung des Bundesrates vom 7. Juni 1850.</i></a> <a href="Schweizerisches_Bundesarchiv" title="Schweizerisches Bundesarchiv">Schweizerisches Bundesarchiv</a>, digitale Amtsdruckschriften (Bundesblatt 3/1850),<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. April 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARobert+Stephenson&rft.title=Auftragserteilung+des+Bundesrates+vom+7.+Juni+1850&rft.description=Auftragserteilung+des+Bundesrates+vom+7.+Juni+1850&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.amtsdruckschriften.ch%2FviewOrigDoc.do%3FID%3D10000480&rft.publisher=%5B%5BSchweizerisches+Bundesarchiv%5D%5D%2C+digitale+Amtsdruckschriften+%28Bundesblatt+3%2F1850%29"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Arnold T. Wilson: <i>The Suez Canal</i>. 2. Auflage. Oxford University Press, London 1939, (englisch) <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/suezcanal032262mbp/mode/1up">archive.org</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rse.org.uk/wp-content/uploads/2016/11/all_fellows.pdf"><i>Fellows Directory. Biographical Index: Former RSE Fellows 1783–2002.</i></a> (PDF) Royal Society of Edinburgh,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. April 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARobert+Stephenson&rft.title=Fellows+Directory.+Biographical+Index%3A+Former+RSE+Fellows+1783%E2%80%932002&rft.description=Fellows+Directory.+Biographical+Index%3A+Former+RSE+Fellows+1783%E2%80%932002&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.rse.org.uk%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F11%2Fall_fellows.pdf&rft.publisher=Royal+Society+of+Edinburgh"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Robert Stephenson</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Ost-Deutsche Post</cite>. 17. Oktober 1859, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=ode&datum=18591017&seite=1">ANNO – AustriaN Newspapers Online</a> [abgerufen am 5. Mai 2020]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Robert+Stephenson&rft.atitle=Robert+Stephenson&rft.btitle=Ost-Deutsche+Post&rft.date=1859-10-17&rft.genre=book&rft.pages=1" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/11879874X">11879874X</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n50022437">n50022437</a></span> | <a href="Web_NDL_Authorities" title="Web NDL Authorities">NDL</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.ndl.go.jp/auth/ndlna/00621514">00621514</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/50021647/">50021647</a></span> | </div>

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